Четвъртък, 18 Авг 2022
 
Пазарджик

Инж. Емил Йончев, почетен гражданин на Пазарджик и на Септември: Работата е моят живот, а дарителството - вътрешна потребност

  01.06.2022 07:26             
Инж. Емил Йончев, почетен гражданин на Пазарджик и на Септември: Работата е моят живот, а дарителството - вътрешна потребност

 

За 23 години в „Коловаг“ АД завишихме 100 пъти продукцията

Държавата трябва да помогне и на големите предприятия

Инж. Емил Йончев е успяващ български  индустриалец, общественик, предприемач и един от най-крупните дарители в областта. Изпълнителният директор на „Коловаг“ АД гр. Септември е постигнал всичко с професионализъм и много труд. В света на бизнеса успяват тези, които знаят, работят честно и имат добри сърца. Както го прави инж. Йончев. Оглавява предприятие, създадено през далечната 1941 г. като работилница за обслужване на теснолинейката Септември-Добринище, а днес то е водещо в света в областта на железопътния транспорт. Разговаряме с инж. Емил Йончев дни след като бе обявен за почетен гражданин на Пазарджик.

- Г-н Йончев, честито признание! Бяхте обявен за почетен гражданин на град Пазарджик. Но миналата година бяхте обявен и за почетен гражданин на гр.Септември. Преди това получихте и почетен знак за принос в развитието на Пазарджик и заслуги към неговите граждани. Какво означават тези отличия за Вас?

- Правят ме изключително щастлив и горд. Те са израз на уважението на гражданите на гр. Септември и гр. Пазарджик за всичко, което съм направил за региона. Удовлетворение от това, че животът ми не е минал напразно, че съм бил полезен за хората.

- Бил сте и главен конструктор, и главен технолог в завода. Как започна пътят Ви към успешната кариера?

- Искам за подчертая, че целия си 49-годишен стаж, от студентската скамейка до ден днешен, съм прекарал  единствено във „Вагоноремонтен завод“ гр. Септември, понастоящем „Вагоностроителен завод-Коловаг“ АД. Започнах работа на 11.11.1973 г. на длъжност „технолог“, след което бях началник ОТК и началник „Конструкторско-технологичен отдел“ (до 1997 г.). Като млад специалист участвах активно в научно-развойна дейност, нови технологии, малка механизация, нови изделия, инструменти, миячни машини, хидравлични преси и др. Ръководех клубовете по ТНТМ и Научно-техническия съюз. Голяма част от дейностите в тях излагахме на общински, окръжни изложби и на Пловдивския технически панаир. Клубовете бяха отличавани многократно с грамоти и медали. Бяхме сред първите в областта. Автор съм на 26 иновации, свързани с пряката производствена работа на предприятието и внедрени във вагоните с голям икономически ефект. Много публикации и разработки съм защитил успешно в Института по експлоатация на жп транспорт-София, които бяха публикувани в бюлетина на института. Изпращан съм многократно от БДЖ като инспектор-приемчик  за приемане на нови пътнически вагони и колооси в Германия, Чехия, Италия, Франция, Румъния, Русия и Словения. Пред 1980 г. завърших успешно курс за усъвършенстване на ръководни кадри във Варна. През 1992 г. завърших курс по „Мениджмънт“ към ТУ-София с квалификация „Мениджър“. През 1976 г. се ожених за съпругата си Мария Петкова Йончева, с която имаме щастлив брак. Имам двама сина - Емил и Стоян, които заемат отговорни длъжности в завода. И двамата са женени и ме дариха с пет внука, които учат в престижни училища. В средата на 1997 г. бях назначен от БДЖ за директор на „Вагоноремонтен завод“-Септември. През есента на 1999 г. извърших успешна приватизация на завода, заех длъжностите „Изпълнителен директор“ и „Председател на борда на директорите“, а управляваното от мен  дружество получи името „Вагоноремонтен завод„ АД. Това беше една историческа победа срещу групировката „Рей Холдинг“, която се домогваше до нашия завод. Този холдинг приватизира 4 железопътни и 3 кабелни завода, а впоследствие всички те фалираха. Такава щеше да е и съдбата на нашия завод, ако бяха успели. До момента на раздържавяването основната дейност на завода беше ремонт на пътнически вагони. Съгласно конюнктурата на пазара, веднага започнахме да въвеждаме нови производства - ремонт на товарни вагони и производство на нови колооси. Направих големи инвестиции и постепенно „ВРЗ-99“ АД се разрасна като проспериращ модерен завод  с високо качество на изделията, признати на европейско и световно  ниво, с множество сертификати за качество. Дружеството е сертифицирано по ISO  9001:2015 (системата за управление на качеството е въведена през 2004 г.). През 2007 г. „ВРЗ-99“ АД стана първата българска фирма получила TSI сертификат за производство на нови колооси от  VUZ-Прага. „Коловаг“ АД гр. Септември извърши сертификация през 2014 г., което позволи изпълнението  и работата по поддръжка, среден, капитален ремонт с реконструкция и модернизиране на пътнически вагони. Никога не съм разчитал на външни инвеститори. Непрекъснато нарастващият интерес на западно европейските компании и „собственици на вагони“ към продукцията на компанията, 90% от която е за износ, е доказателство за безспорния й международен авторитет. Принос за това има и представянето на продукцията на завода на международни изложения и панаири: MIDEST 2002 и 2003 г. – Париж, Inno trans (2004 -2018 г.)–Берлин на всеки 2 години, Международен технически панаир – Пловдив ( 2001г.-2009г.). На Панаира в Пловдив през  2007 г. имаме златен медал и диплом за производство на колоос тип ВА004. Тогава ми беше връчена наградата „ГЕПАРД“ на  в-к „Пари“ за „Най-динамично развиващо се предприятие в област Пазарджик“ и призът на в-к „Марица“ „Бизнесмен на годината за регион Пазарджик 2007 г.“, получих сертификат „Проспериращ бизнесмен 2007 г.“ от редакцията на в-к „Икономически живот“ и художествено изработена пластика. През 2008 г. - плакет на областния управител за приноса на предприятието в развитието на област Пазарджик, „Златен спонсор“ от КСТ „Импулс“-Пазарджик по случай открит национален турнир по спортни танци за купа „Пазарджик 2008“, Плакет на Министерство на транспорта за спомагане развитието на ЖП транспорта в България 2008 г., „Инвеститор на годината“-2008 от Българската агенция за инвестиции. През 2009 г. - златен медал и диплом за колоос с дискова спирачка за пътнически вагони движещи се със 160км/час. „Мениджър на годината 2010 г.“ от национален конкурс проведен от  сп. “Мениджър“, благодарствени писма...

- Колко души работят в „Коловаг” АД? Какво ги мотивира?

- Към момента работят 1400 души от 4 общини. Приходът от продажби или годишния обем на продукцията в годината на приватизацията беше 2 млн. лв., а през 2021 г. -  208 млн. лв., което означава 100 пъти завишение на продукцията. В завода винаги е царял дух на непрекъснато усъвършенстване,  на иновации, с цел тя да се котира на европейския пазар, да отговаря на европейските норми и стандарти. Именно това мотивира младите и по-възрастните специалисти и инженери да работят в една творческа атмосфера. В завода има цели фамилии работници и специалисти. Традиционно знания и умения се предават от баща на син, от дядо на внук. Организираме и курсове за квалификация и преквалификация, индивидуално обучение, създаваме си сами кадри. Младите шлосери например, работещи дълго време с колегите си заварчици, придобиват  практически умения за качество и след провеждането на съответния курс получават квалификация  и удостоверение за заварчик. Така израстват като специалисти, дърводелци, стругари, фрезисти, ел. техници, монтьори, заварчици, тенекеджии и други. Доброто заплащане и дългосрочните договори привлякоха обратно работещи в европейските държави наши квалифицирани кадри, които след кризата 2009-2010 г. напуснаха завода. Сега те са отново при нас и  предават своя опит и знания,  европейски стил на работа.

- Социалната политика на предприятието за Вас е приоритет. Какво надградихте за последно в това отношение?

- Най вече грижи за здравето на хората. Осигуряваме  висококачествено медицинско обслужване в елитни болници, заплащаме, когато се налага, скъпоструващи операции и помощи за онкоболни. Организираме профилактични прегледи. Допълнително сме застраховали хората срещу Ковид-19, престой в болница и следболнично лечение, за други заболявания. Особено се гордея с модернизираната и обновена столова, снабдена с най-съвременно кухненско обзавеждане и модерен интериор. Оборудвана  с  отделни станции за съхраняване на различни видове храни, житни, зеленчуци, месни и др., които не се преплитат  при  приготвяне на менюто. Обслужването се осигурява от външна лицензирана фирма с шеф готвач. Менюто е сравнено с най-модерните ресторанти. Осигуряваме  на работещите автобусен транспорт за двусменен непрекъснат работен цикъл.

- Подготвят ли училищата достатъчно кадри за местния бизнес и в частност за „Коловаг”?

- Не. Нито техникумите, нито университетите не ни изпращат подготвени кадри. Бих искал много да се инициира такава среща с помощта на местните и училищни власти. Можем да им предоставим добри условия за практика в завода. Особено през лятната ваканция стаж от 1 до 2 месеца ще бъдат достатъчни на младия човек да придобие квалификация за оператор на стругове, фрези, плазмени и лазерни машини с ЦПУ и други специалности – дърводелци, тенекеджии, тапицери, ел. техници, стъклари, заварчици, бояджии  и други. Мисля, че всички колеги работодатели биха осигурили подобни условия за стаж. По този начин младият човек, когато вземе диплома за средно образование, ще притежава и диплома за специалност, която ще му гарантира работа, независимо дали ще продължи своето образование.

- Къде намира пазари продукцията ви? Как се справяте с конкуренцията?

- Преди всичко продукцията на завода е експортно ориентирана към държавите от ЕС. Изнасяме много товарни вагони, интермодални и вагон-цистерни за Германия, Швейцария, Полша. Вагонни колооси за почти всички европейски държави. Печелим търговете с по-ниски цени - не гоним големи печалби, имаме по-кратки срокове за изпълнение, гъвкаво реагираме при отстраняване на евентуални проблеми, когато вагоните са в гаранционен срок и др. Често се срещаме  и комуникираме с клиентите и създаваме атмосфера на взаимно доверие. Авторитетът на компанията нарасна много - клиенти са ни едни от най-големите собственици на вагони в Европа. Те особено много държат на качеството и на стриктно спазване на договорите и графиците на доставките. Определено предпочитат да работят с фамилни фирми като нашата. Ремонтираме и модернизираме вагоните на частни собственици и превозвачи от страната, а и в чужбина например: Аурубис, КЦМ, БЖК, НК „Железопътна инфраструктура“, Неохим и други фирми от Полша, Чехия и Словакия. Ремонтираме пътнически, товарни вагони и колооси на БДЖ.

- Как държавата и ЕС помагат на родните предприемачи в транспортния сектор?

-  Помощта от държавата е много слаба. Единствено мерките , които поема за ел. енергията и природния газ, но те са недостатъчни. А тя трябва да гарантира на големите и малки предприятия твърди цени на ел. енергията за дълъг период, за да изпълняваме успешно дългосрочните си договори. Неконтролируемата промяна на цените води до предоговаряне на действащи договори, което понякога е равно на фалит. Драстичното покачване на цената на стоманата от началото на 2022 г. заради спрените доставки от украински и руски заводи е много тревожно и вдигна цената на крайния продукт до 28%.Някои водещи европейски заводи публикуваха бюлетини за повишение до 44%. Държавата ни и Брюксел пасуват. Необходимо е да се предприемат мерки като премахване на митата за внос на метали от Китай, премахване на квотите за внос от трети страни. Държавата трябва да отпусне помощ не само за малки и средни, но и за големи предприятия, които изграждат соларни паркове на собствени сгради и имоти за задоволяване на производствените си потребности чрез зелена енергия.

- На какъв етап е рециклирането на пътнически вагони за нуждите на БДЖ в предприятието?

- В момента приключваме 4-годишен договор за капитални ремонти. През 2010 и 2021 г. общо рециклирахме 12 пътнически вагона. Това са модерни вагони за 140 км/ч с висок коефициент на комфортност и интернет. Те са в експлоатация. Предложихме на БДЖ да им модернизираме отново 15 стари немски пътнически вагони, с повече екстри от предишните за 160 км/ч с нова електрическа инсталация, вакуумни тоалетни, нова климатична инсталация и места за инвалиди, инвалидни колички и велосипеди. По този начин могат да бъдат оборудвани 3 влака от по 5 вагона включващи в състава си локомотив, първокласен вагон, вагон бистро и 3 второкласни. Цената на такъв обновен и модернизиран вагон е от около 50% от стойността на нов. Наложително е да бъде извършен капитален ремонт на 8 теснопътни вагони, 2 от които са пригодени за велосипеди и инвалидни колички. За огромно съжаление обаче БДЖ сега не прави нищо по тези въпроси. В компанията цари пълно безхаберие - непрекъснати смени на ръководствата. Сигурно някой ден ще узреят, но за съжаление голям брой от работниците, заети с пътническите вагони, ще трябва временно да освободим и да отидат на борсата, а други ще пренасочим към останалите производства. С товарните вагони на БДЖ положението е същото - има нужда от превоз на голям брой товари, особено сега, свързани с войната, а те имат вагони, но не са ремонтирани.

- Вие не само рециклирате, а и произвеждате. Работехте в насока да затворите цикъла, за да сте независими от доставчиците…

- Да особено съм щастлив, че в края на миналата година затворихме напълно цикъла за производство на нови интермодални товарни вагони и вагон цистерни. Преди това единствено бяхме зависими от внос на ходовата част (талиги) без колоосите, които си произвеждаме сами. Внасяхме ги от най-големите производители на вагони в Европа като Tatravagonka Словакия, Green Brayer - американски холдинг, закупил най-големите заводи в Полша и Румъния, също от германската ELH. Ние от своя страна им продаваме колооси, тъй като те нямат такова производство. Тези компании обаче са ни конкуренти в Европа за нови товарни вагони. В края на 2021 г. изведнъж спряха доставките на талиги под претекст, че нямат достатъчно заварчици и капацитетни възможности. Причината беше друга - победихме ги на търгове в собствените им държави. Този ход го очаквахме и след 3-годишна упорита работа с целия инженерен екип успяхме да усвоим и сертифицираме това толкова трудно производство. За целта беше изградена модерна линия с роботи и високо квалифициран персонал, и ще започнем да доставяме и  за други клиенти.

- Вагонен завод „Коловаг” АД притежава сертификат TSI за качество на колооси. Какво променят те в движението на влаковете?

- Производството на колооси е уникално. Преди 2007 г. само ги ремонтирахме. Тогава започнахме ново производство, получихме първия европейски сертификат TSI, както за товарни, така и за пътнически вагони за скорост до 200 км/ч. Линията беше уникална, за 12 млн. евро, които изплатихме. Това доведе до много поръчки в ЕС, Сърбия, Северна Македония и Турция. Задоволяваме и българския пазар. Непрекъснато надграждаме тази линия с доставки на нови, модерни машини.

- Бъдещето е в интермодалния транспорт, а вие започнахте производство, дори патентовахте иновации в тази сфера. Какво е следващото предизвикателство?

- Интермодалният транспорт е приоритет №1 в Европа, защото е свързан с декарбонизацията на планетата, зелени коридори и по-ефективни превози. ТИР-вете трябва да се качват и превозват на вагони, за да намаляват вредните емисии и шум, рушене на пътни настилки, мостове, виадукти, намаляване на жертви от катастрофи, задръстени граници и пристанища. Само в един завод в Европа - „Татравагонка“, се произвеждат  така наречени „джоб-вагони“ за превоз на трейлъри, и при нас. Това беше най-голямото ни постижение. Имаме разработена ел. инсталация за тези вагони, с която се захранват хладилните ремаркета и хладилните контейнери. Дизеловите им агрегати са заменени с ел. захранване, с което също се намаляват вредните емисии от СО2 и шума. Тази разработка я патентовахме. В бъдеще планираме производството на нови два вида вагон-цистерни и два вида платформени вагони, които ще сертифицираме в 2022 и 2023 година.

- Какво Ви вдъхновява в бизнеса?

- Работата е моят живот. Много съм доволен, че синовете са при мен - без тях нямаше да се справя. Целият екип е много добър. Всеки ден е напрегнат, с нови и нови предизвикателства. Клиентите стават все повече и се налага да разширяваме производството чрез  строеж на нови производствени халета и ново оборудване. Преди приватизацията в България имаше три големи завода - ЖП завод София (за нови талиги и цистерни), „Червено знаме“-Бургас (все още произвежда нови товарни вагони) и „Андрей Жданов“ –Дряново (пътнически вагони). Ние бяхме една малка вагоноремонтна база. Сега цялата продукция, която даваха всички тези изброени по-горе заводи – талиги , цистерни, товарни , пътнически вагони, колооси, се произвеждат в „Коловаг“-Септември. Извървяхме дълъг път, надграждахме и успяхме.- Дарителството е Ваша кауза. Какво е усещането да помагаш на другите?

- Винаги съм подкрепял институциите и неправителствения сектор, хората в неравностойно положение, културата, спорта и здравеопазването. Обичам родния си град и съм се стремял винаги да подпомагам  неговото развитие с каквото мога. Дарителството е присъщо на родолюбивите българи от най-стари времена, от епохата на Възраждането. Най-ярки примери за това са Софийския университет, църквата „Света Богородица „ в Пазарджик и много други.  Дарителството е моя вътрешна потребност, която носи радост и удовлетворение от това да си полезен на хората и обществото. Отпускал съм помощи  за Симфоничния оркестър, Мандолинния оркестър, театрални постановки, танцови състави, документални  филми, художници, училища и детски градини и др. На писатели като г-жа Бистра Риндова, посветила  творчеството си на историческото минало и родовите корени на пазарджиклии, което - както казва тя, „е мощно оръжие за нашето самочувствие на българи в огромния европейски дом“. Трите части на „Пазарджишки родови хроники“, „Забравения Муравиев“ и други земеделски лидери - Георги Йорданов и Георги Стойнов, към които се причислява и моят баща Стоян Йончев, за чието издаване помогнах, бяха посрещнати възторжено в цялата културна общественост. Помагал съм и на други автори да отпечатат своите произведения - талантливи общественици, политици и писатели като Спас Попов, Стоянка Христович , Петко Арнаудов, Продрум Димов, Хари Хараламбиев, Панайот Ляков, Никола Иванов, проф. Златимир Коларов и др. Помагал съм на футболни и тенис клубове, спортни танци и др. По време на пандемия отделих повече средства за подпомагане на Окръжната и белодробната болници в Пазарджик за скъпоструващи апаратури, кислородна инсталация, консумативи и пр. Но никога не трябва да забравяме и Българската православна църква. Тази вяра, която запази народа ни от асимилация през петвековното турско робство, запази националната ни идентичност и книжовния ни език. И която даваше сила и упование на народа ни в най-тежките следвоенни години и последвалите репресии и издевателства. Системно подпомагам Църквата финансово. Като храм „Св. Богородица“ в Пазарджик, параклиси. Голяма сума отделих за изграждане на интериора и камбаните на новата църква „Св. Цар Борис-Михаил“ в Септември. Наскоро доизградих големия параклис на  „Св. Михайл Войн Българин“ до Фотиново, който започнах преди две години. Помогнах за запазване на историческата памет на прочути наши съграждани, прославили България по целия свят, като изградих паметник на гениалния оперен певец Борис Христов и живописеца Никола Манев. Значителни средства отделих за паметниците на Илия Минев в Септември, проф. Любен Боянов в Сливен и проф. Христина Вучева в Пазарджик.

Имам още една мечта - за паметник на най-великия български цигулар Васко Абаджиев, наричан Паганини на 20-ти век. Детето чудо и виртуоз,  чието изкуство покори целия свят. Изнесе концерт през 60-те години в читалище „Виделина“. Неговият дядо е бил кмет на Пазарджик  /1899-1901/, а баща му професор по цигулка основател на българската цигулкова школа към Музикалната академия през 1921 г. в София  и е ръководил най известните  симфонични оркестри в Европа.

- Какво бихте посъветвали младите предприемачи, за да успеят?

- Днес възможностите  да се развие бизнес са много по големи. Банките отпускат много по-лесно кредити за да се започне едно производство, а доставката на оборудването за него се извършва в значително по-кратки срокове от реномирани фирми. На младите предприемачи бих казал, че за да започнат бизнес трябва да притежават висока компетентност, дисциплина, силен дух и борбеност. Да се запознаят основно с европейските критерии за качество и нуждите на пазара. Да бъдат гъвкави и да работят упорито и никога да не се предават и огъват пред трудностите. Да продължават да се трудят упорито, да подбират хората си, да ги контролират и да установят чисто човешки отношения помежду си. Което означава добър екип от специалисти, служители и работници, работещи в среда на колегиалност, почтеност и взаимно уважение.

Пенка МИХАЙЛОВА


Свързани